La Autoridad de Transporte de Roaring Fork está considerando adoptar un proyecto que da prioridad a sus vehículos de tránsito rápido de autobuses (BRT por sus siglas en ingles) en ciertas intersecciones a lo largo de la autopista 82.
El sistema de prioridad de señales de transporte, o TSP, utiliza controladores de señales en intersecciones designadas que pueden detectar cuándo se aproximan los autobuses RFTA, lo que activa una solicitud de prioridad de señal.
“Se trata de extender las luces verdes o acortar las luces rojas cuando se detecta que un autobús de la RFTA se acerca a una intersección”, dijo el portavoz de la RFTA, Jamie Tatsuno. “El objetivo es simplemente que el autobús atraviese la intersección un poco más rápido y minimizar las interrupciones del tráfico general”.
RFTA implementó el sistema en 2014, un año después de la introducción de las rutas BRT, que tienen menos paradas en el valle. Sin embargo, una falla en el sistema provocó un accidente vehicular y finalmente fue desactivado.
El programa fue inicialmente un requisito en virtud de una subvención que RFTA recibió para la implementación del sistema BRT. Ahora, la autoridad de transporte está revisando el proyecto para mejorar la eficiencia del transporte público ante la creciente preocupación por la congestión vehicular.
“En última instancia, restaura la funcionalidad de nuestro sistema BRT en nuestros autobuses, mejora la confiabilidad, la eficiencia y el tiempo de viaje de los pasajeros, especialmente en el valle medio”, dijo Tatsuno. “El tráfico está bastante denso estos días, así que, si bien el sistema se desactivó inicialmente, estos problemas técnicos se están evaluando con tecnología actualizada y una colaboración renovada con CDOT”.
RFTA está evaluando los siete monitores TSP para determinar si los controladores existentes pueden programarse para que admitan software actualizado. Los controladores TSP se encuentran en las intersecciones de la Carretera 82 con la Calle 27, la Carretera 133, Village Road, Willits Lane, Two Rivers Road, Basalt Avenue y Brush Creek Road.
La rotación de personal tanto en RFTA como en el Departamento de Transporte de Colorado (CDOT) retrasó la reanudación del proyecto, afirmó Tatsuno. RFTA comenzó a evaluar el equipo en 2023, pero el proyecto se reasignó a nuevo personal en 2024.
Si RFTA quisiera ampliar el programa, CDOT exigiría un nuevo estudio de tráfico del corredor ampliado. La autoridad de transporte solo está considerando utilizar los siete monitores TSP de intersecciones existentes por el momento, afirmó Tatsuno.
Un estudio realizado en 2011 antes de la primera implementación del TSP demostró que este ahorraría de dos a cuatro minutos en los viajes en autobuses BRT. RFTA no ha realizado otro estudio para determinar cuánto tiempo se ahorraría en las condiciones de tráfico actuales, afirmó Tatsuno.
La decisión de considerar nuevamente el proyecto TSP llega en un momento en que el valle enfrenta una creciente congestión. La coalición de electos del valle y partes interesadas de la comunidad se han estado reuniendo desde abril con la esperanza de crear un conjunto de recomendaciones para que los organismos gubernamentales del valle reduzcan “significativamente” la congestión.
La Coalición de Transporte para el Siglo XXI, que se reúne una vez al mes, está dirigiendo su atención inicial a sistemas de gestión de la congestión implementables en el valle superior que funcionen de manera equitativa para todos en todo el valle, según los estatutos de la coalición.